フランス政府は、EU委員会の承認を得て、短距離の国内便を禁止する計画を押し通している。このように、パリはいわゆる温室効果ガスの排出を減らしたいのです。これは、すべての空港を閉鎖するという英国の計画に沿ったものです。

フランスは、世界で初めて国内線を禁止した国です。当面の間は、所要時間2時間半以内の鉄道接続がある路線にのみ適用されますが、今のところ影響はありません。フランスのクレマン・ボーヌ運輸大臣は、特にフランスが「この分野でのパイオニア」であることから、これを「大きな前進」と見ています。それはつまり、「まだまだこれから」ということです。

報道によると、パリ・オルリー空港からリヨン、ナント、ボルドーへの路線が飛行禁止の影響を受けているとのことです。しかし、政治家が表明した鉄道輸送の改善と主要都市間の移動時間短縮の意図は、パリやレンヌからリヨンやマルセイユへの路線も中止させる可能性もあります。

この動きは、2029年までに国内のほとんどの空港を完全に閉鎖する英国の計画に例えることができます。ロンドン・ヒースロー空港、グラスゴー空港、ベルファスト空港のみ営業が継続されます。そして、これらはすべて、いわゆる温室効果ガスに関する気候変動カルトとその「ネット・ゼロ」マニアの名の下に行われています。

ドイツでも、国内短距離便の禁止は、以前からドイツ連邦政府やグリーンピースなどの団体や、緑の党によって進められてきた問題です。これにより、年間最大150万トンのCO2を削減できるとしています。ドイツの航空会社ルフトハンザは、すでに短距離路線の運航を制限しています（Report24が報じています）。しかし、主流派の中にも、気候変動派の要求に対する抵抗があります。なぜなら、電車は遅いだけでなく、料金も高い場合が多いからです。また、移動の頻度が高いため、待ち時間が発生することもあります。例えば、6〜7時間電車に座っているのは、決して楽しいことではありません。しかし、もし気候変動マニアの意見に従うなら、1,500キロメートル以下のフライトの乗り継ぎはすべてキャンセルしなければならなくなってしまうでしょう。

フランスは現在、この方向で第一歩を踏み出しており、緑の党からの圧力を受けた信号機連合が同様の計画を打ち出すのも、おそらくそう遠くないでしょう。結局のところ、フランス人もそれをやっているのです。そのような計画がどれだけ成熟しているか（あるいはしていないか）、そして鉄道もまた旅客輸送能力が限られているという事実とは全く関係なくです。特にラッシュアワーは、通勤する人なら誰でも知っている事実です。

しかし、グローバリストの組織でさえ、航空産業は世界のCO2排出量の3％程度しか引き起こしていないと述べています。そして、ヨーロッパの短距離便は、そのうちのほんの一部に過ぎないのです。「気候変動による緊急事態」というデマを信じる人たちにとっても、要求される禁止事項が無益であることは明らかなことです。